【48812】无法充电只能换电这辆电动车却在台湾火到不可

　　在台湾地区，说到电动机车，大都民众第一时间想到的十之八九都是 Gogoro，尤其在补助之下，以及 Gogoro 换电站网络的遍及建构，克服了前期我们关于充电费事、车价昂扬的顾忌，路上能见度日益进步。

　　而台湾地区的机车大厂也连续往一般重型电动机车开展，其间 Yamaha 推出的 EC-05 电动速克达更是掀起一翻论题。但是之所以能快速掀起热度，最大原因不外乎 Yamaha 与 Gogoro 签署协作协议，将选用 Gogoro 的体系作为旗下电动机车的开发根底。因而 EC-05 的推出，在 Gogoro S2 的动力架构下，不少村民也会戏称：「原来是 Gogoro 啊！我还以为是 Yamaha 呢。」

　　不过 Yamaha EC-05 真的就仅仅一辆换了外壳的 Gogoro S2 吗？通过笔者试驾往后，能总结一句便是：「尽管动力体现少了点新意，但骑乘体会绝不同于 Gogoro。」

　　首要看到 Yamaha EC-05 的外观，的确映入眼帘的第一印象便是「Gogoro」，在仪表板界面、把手与按钮规划等等，便是源自于 Gogoro，别的象是车架、前 100/80-14(48L)、后 110/70-13(55L)的胎圈设定、前潜望镜式前叉(阻尼可调)悬挂与后双枪式避震器、前后连动油压碟煞、前对向 4 活塞卡钳与后单活塞卡钳等等，也与 Gogoro S2 相同。

　　Yamaha EC-05 的外观，在车体架构、仪表板界面便是源自于 Gogoro。

　　EC-05 采前 100/80-14(48L)、后 110/70-13(55L)的胎圈设定、前潜望镜式前叉(阻尼可调)悬挂与后双枪式避震器、前后连动油压碟煞(前 245mm、后 180mm 碟盘)、前对向 4 活塞卡钳与后单活塞卡钳等等，也与 Gogoro S2 相同。

　　源自 Gogoro 的车架，让 EC-05 有着与 Gogoro S2 相仿的车体规范，包括同享 Gogoro 的电力体系，所以电池装置的当地、行李箱容积也相同，依据官方表明可置放 3/4 安全帽两顶，不过笔者当日仅带着一顶全罩式安全帽，而内部空间仅够置放一顶全罩式安全帽。

　　EC-05 有着与 Gogoro S2 相仿的车体规范，包括同享 Gogoro 的电力体系，所以电池装置的当地、行李箱容积也相同，依据官方表明可置放 3/4 安全帽两顶，不过笔者当日仅带着一顶全罩式安全帽，而内部空间仅够置放一顶全罩式安全帽。

　　即使规范相仿，Yamaha 仍对产品外观做出一些不同于 Gogoro S2 的人因工程规划。象是光环式 LED 头灯与定位尾灯，不只造型做出改动，还能依车主喜爱设定在车辆怠速时，以呼吸式频率闪耀，并且骑乘在路上时，辨识度也够高。

　　即使规范相仿，Yamaha 仍对产品外观做出一些调整，象是光环式 LED 头灯与定位尾灯，不只造型做出改动，还能依车主喜爱设定在车辆怠速时，以呼吸式频率闪耀。

　　别的在龙头把手、平坦的脚踏底板、削切座垫规划，便是展示了 Yamaha 对 EC-05 细腻调整的人因规划。

　　在龙头把手部分，尽管仪表板界面、按钮等等的规划与 Gogoro 相差无几，而电动倒车的按钮方位规划也不那么简单一次就把握，不过回忆笔者过往曾骑乘过 Gogoro S2 的经历比较之下，EC-05 的握把方位比起 Gogoro S2 高，增加了远程骑乘时手部的舒适性，且龙头也不同于 Gogoro S2 的半裸风格，而采回 Gogoro 2 的规范规划。

　　回忆笔者过往曾骑乘过 Gogoro S2 的经历比较之下，EC-05 的握把方位比起 Gogoro S2 高，增加了远程骑乘时手部的舒适性。

　　第二个则是平坦的脚底踏板，能适当直接的感触到不同于 Gogoro S2 为了规划感而选用了圆弧状，平坦的脚底踏板天然能有着更舒适的脚部放置，若从一般的油车速克达改骑乘 EC-05，不像 Gogoro S2 有必要花费较多心力习惯脚踏板的规划；不过 EC-05 究竟车架仍源自 Gogoro，所以脚部向前践踏延伸的空间仍与 Gogoro S2 相差无几。

　　Yamaha EC-05 平坦的脚底踏板不同于 Gogoro S2 为了规划感而选用了圆弧状，能有着更舒适的脚部放置；不过 EC-05 究竟车架仍源自 Gogoro，所以脚部向前践踏延伸的空间仍与 Gogoro S2 相差无几。

　　最终则是削切座垫规划，Yamaha 透过此细腻的调整，期望协助远程骑乘时，臀部与大腿的减压，也让前座与后座有更好的稳定性。实践骑乘时，可以感触到这项规划的巧思，尽管坐垫与车体的一体感较不若 Gogoro S2，但是通过笔者当日约莫 90 公里的试乘，削切座垫带来的包覆性与舒适性，加上手把方位与平坦化的脚踏板，大幅度削减了骑乘时的疲劳感，这些也都验证了 Yamaha 关于人体工学的重视与规划巧思。

　　众所皆知的，Yamaha EC-05 同享 Gogoro S2 的动力体系，因而具有相同的功用数据，不过由于车重少许差异，因而安全极速略低 Gogoro S2 约 2 公里；左倾角 42 度也不同于 Gogoro S2 的 43 度。

　　实践体会 Yamaha EC-05 的功用体现，笔者区别加快、极速与全体加减速感触，三部分与我们介绍。(本次体会为规范版别，没有额定付费功用计划)

　　Yamaha EC-05 相同供给有「方格旗竞速形式、SMART才智形式、REGEN 电能回充」可进行敞开封闭挑选，一同 REGEN 电能回充功率还能透过 Yamaha Life-EV App 做调整，这部分留在后边进行介绍。

　　首要在加快体会时，从动力规范可以正常的看到马力与扭力峰值在适当低转速就能出现，忠诚出现电动车适当轻捷又活络的加快反响。在一般路途起步加快时，较有显着差异感触会在于方格旗竞速形式的敞开与否。

　　若有敞开方格旗形式，会感触到起步瞬间冲劲更为微弱，时速攀升更为敏捷，油门(电门)全开也可轻松摆开与 125 c.c.机车的距离；不过假如没敞开方格旗形式，则摆开距离的进程较为平顺，冲劲感没那么激烈，但全体加快绝比照燃油机车痛快。

　　至于在极速体会方面，相同也会因方格旗敞开与否而带来一些差异。若没敞开方格旗，则时速表来到 90 公里出面后，攀升速度适当缓慢；若有敞开方格旗，则时速表显现较简单从 95 公里往三位数上升，不过电动机车极速体现毕竟较无法与燃油机车比较。

　　别的弥补SMART才智形式，敞开或封闭的差异在爬坡时较简单感触到，来到爬坡道，SMART 才智形式会为了延伸爬坡路程而调理动力输出的反响，在 SMART 暗号闪耀时，有时便会发觉加快力道愈加趋缓。

　　最终同享 EC-05 加减速，当把方格旗形式、REGEN 电能回充封闭，全体加减速反响会较为挨近一般燃油车的骑乘感触。假如将方格旗形式敞开，第一次从燃油机车转体会电动机车的民众，势必要稍为习惯一下 EC-05 的瞬间冲力。

　　至于 REGEN 电能回充敞开的话，在市区骑乘减速时，由于体系会协助将动能转换成电能，因而还能削减刹车的运用。且透过 App 调整回充的强度，若回充强度设定愈高，则制动力愈强。

　　全体而言，Yamaha EC-05 的功用反响，与 Gogoro S2 相去无几，或许少了点新意，不过也因而能同享 Gogoro Network，尤其在现在 Gogoro 全台湾现已建置超越 1,358 间换电站，Yamaha EC-05 能运用相同电池的情况下，直接排解顾客会忧虑电动车充电的问题，这也是 Yamaha 与 Gogoro 签署协作协议的最大价值地点。

　　Yamaha 针对 EC-05 推出专属的 Life-EV App，不只透过手机与通路连接，更重要的是许多关于 EC-05 的个性化设定，透过 Life-EV App 装置后，只需敞开蓝牙便能与 EC-05 配对，进行操作。

　　Yamaha Life-EV App 合计有 11 个功用，包括：车厢开关、断电锁龙头(可替代感应钥匙的运用，须将车厢的确锁时方可解锁龙头)、仪表板色彩、主动上锁功用、灯火推迟封闭、车厢开关设定、电能回充强度、超速提示声、才智感应解锁(跟着接近或远离车辆来主动启闭)、低速提示声、定位灯。

　　左图为 App 内调整仪表板色彩，右图为车辆主动上锁与灯火推迟封闭设定。

　　左图为车厢开关设定与电能回充强度设定；右图包括超速提示声、才智感应解锁(跟着接近或远离车辆来主动启闭)、低速提示声、定位灯。

　　在笔者试乘体会调整电能回充强度所带来的差异，除了前段提及制动力的不同外，笔者从满电情况下动身，一开始从三重沿着台 15 线骑往八里，设定电能回充强度为最强情况，抵达换电站进行换电时，Gogoro Network 显现骑乘路程数约莫 33.8 公里，剩下电量为 65%；而当沿着相同道路回来，设定电能回充强度为最低情况，抵达另一个换电站，其显现骑乘路程数约莫 30.9 公里，剩下电量为 61%。

　　当然，笔者理解去程与回程的路况，天候情况都不相同，乃至电池也不是同颗，因而笔者只能尽可能保证骑乘时的速度不要相差太多，不过透过两次换电的信息数据显现，想传达给读者的是电能回充强度的调整，的确多少会带来续航力的不同。

　　总结 Yamaha EC-05 的试乘心得，尽管动力与体系架构源自于 Gogoro S2，所以一脉的轻捷加快感，实无太多的差异，不过相较 Gogoro S2 重视一体感的规划先决，EC-05 在许多部份考量到骑乘时的人体工学而做出细腻调整，依旧能反响在骑乘体会的不同。

　　最终，信任读者最想知道的便是，究竟谁比较好？撇除后勤保修体系不谈，单看您喜爱 EC-05 的人体工学规划、或是更偏好原创风格的 Gogoro，两者都有其特征地点。

　　Yamaha EC-05 的试乘心得，尽管动力与体系架构源自于 Gogoro S2，不过相较 Gogoro S2 重视一体感的规划先决，EC-05 在许多部份考量到骑乘时的人体工学而做出细腻调整，依旧能反响在骑乘体会的不同。(左下为 Gogoro S2、右下为 Gogoro 2 Delight)

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